1. 补偿导线的选择
补偿导线一定要根据所使用的热电偶种类和所使用的场合进行正确选择。例如，k型偶应该选择k型偶的补偿导线，根据使用场合，选择工作温度范围。通常kx工作温度为-20～100℃，宽范围的为-25～200℃。普通级误差为&plusmn;2.5℃，精密级为&plusmn;1.5℃。
2. 接点连接
与热电偶接线端2个接点尽可能近一点，尽量保持2个接点温度一致。与仪表接线端连接处尽可能温度一致，仪表柜有风扇的地方，接点处要保护不要使得风扇直吹到接点。
3. 使用长度
因为热电偶的信号很低，为微伏级，如果使用的距离过长，信号的衰减和环境中强电的干扰偶合，足可以使热电偶的信号失真，造成测量和控制温度不准确，在控制中严重时会产生温度波动。
根据我们的经验，通常使用热电偶补偿导线的长度控制在15米内比较好，如果超过15米，建议使用温度变送器进行传送信号。温度变送器是将温度对应的电势值转换成直流电流传送，抗干扰强。
4. 布线
补偿导线布线一定要远离动力线和干扰源。在避免不了穿越的地方，也尽可能采用交叉方式，不要平行。
5. 屏蔽补偿导线
为了提高热电偶连接线的抗干扰性，可以采用屏蔽补偿导线。对于现场干扰源较多的场合，效果较好。但是一定要将屏蔽层严格接地，否则屏蔽层不仅没有起到屏蔽的作用，反而增强干扰。

补偿导线一定要根据所使用的热电偶种类和所使用的场合进行正确选择

热电偶补偿导线的注意事项

一、热电偶式熄火保护
热电偶式安全熄火保护装置在燃气灶具应用较为广泛，该装置工作时不消耗其他电能，由热电偶和电磁阀组成独立的一套熄火保护装置。将电磁阀安装在燃气灶具的旋塞阀内控制燃气通道，热电偶固定在燃气灶具的燃烧器附近，两根不同材料的金属焊接在一起的合金丝，当一端加热一端冷却时，合金丝之间能产生电流，电流作用于电磁阀驱动进气阀门保持打开状态。
工作原理
此类灶具点火过程与普通灶具相同，不同处在于点火时间需稍长一些。开始点燃灶具时，灶头火焰开始燃烧热电偶，但热电偶温度不可能在瞬间升得很高，产生的电动势还不够大，不能维持电磁阀处于吸合状态，这就要求操作者点火时要按下开关，不得立即松手，需保持几秒钟，待火焰将热电偶烧至约600℃时，热电偶就能产生10mV左右的电动势送给电磁阀，电磁阀本身才能产生较大的磁力维持吸合，保证燃气流通。外力保持的几秒钟即为熄火保护装置的开阀时间，设计规范要求开阀时间&le;15s。
当灶具燃烧一段时间由于风吹、停气、溢锅等外因而熄灭后，热电偶的温度不能瞬间下降，产生的电动势同样不能瞬间消失。也就是说电磁阀在火熄灭后不能立即关闭，要待一段时间后才能关闭，一般这段时间要维持几十秒钟，这就是熄火保护装置的闭阀时间，设计规范要求闭阀时间&le;60s。
点火工作流程
点火时，按压旋塞阀并旋转，在按压旋塞阀时旋塞阀内的顶杆克服电磁阀的弹簧力将电磁阀顶开，燃气通过阀体、管道进入燃烧器被点火装置点燃．这时还须按压住旋塞阀保持电磁阀开阀状态，直至热电偶被加热所产生的热电势足以维持电磁阀的吸合状态时，再松开旋钮，这时燃气灶具就可以正常燃烧了。按压旋塞阀的时间一般为1秒～5秒。
熄火保护
当燃气灶具在燃烧中发生意外熄火时，热电偶会因为没有火焰加热而慢慢冷却，热电势也随之下降直至消失会导致电磁阀的电磁铁失去磁性，在弹簧的作用下电磁阀关闭复位，将燃气通路关闭，防止燃气向外泄漏，起到安全保护作用。
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二、离子感应针式熄火保护工作原理
离子感应针式熄火保护工作的原理是借助火焰中的正负离子，通过离子针形成电流，<a href="https://www.bomman.com/global-search?searchWord=%E7%94%B5%E6%B5%81">电流</a>作用于电磁阀驱动进气阀门保持打开状态；当火焰熄灭时，电流消失，进气阀门关闭，切断气源。离子感应灵敏度相对热电偶稍高，但目前国标以热电偶为主。
离子感应针式熄火保护工作流程
点火时，按下旋钮，点火开关动作，脉冲点火控制器开始点火，启动电磁阀，打开燃气通路，燃气流出火盖被高压电火花点燃。火焰检测针检测到火焰信号后，将信号反馈给脉冲点火控制器，代表火焰燃烧正常，进入正常燃烧状态。
熄火保护
当火焰意外熄灭时，火焰信号停止传送，脉冲点火控制器断开电磁阀的供电，停止燃气供应，进入保护状态。

热电偶式安全熄火保护装置在燃气灶具应用较为广泛，该装置工作时不消耗其他电能，由热电偶和电磁阀组成独立的一套熄火保护装置

热电偶式与离子感应针式熄火保护的工作原理

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;铂铑热电偶是温度测量仪表中常用的测温元件，它直接测量温度，并把温度信号转换成热电动势信号，通过电气仪表(二次仪表)转换成被测介质的温度。 热电偶的安装方式有：主 要固定方式有螺纹连接、法兰连接和焊接，其适用场合和要求不同，主要根据压力、温度等参数来定。
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1、在使用热电偶补偿导线时必须注意型号相配，极性不能接错，补偿导线与热电偶连接端的温度不能超过100℃。
2、当用时间常数大的热电偶测温或控温时，仪表显示的温度虽然波动很小，但实际炉温的波动可能很大。为了准确的测量温度，应当选择时间常数小的热电偶。
3、按照仪表接线图进行正确接线通电后，仪表先是显示仪表的热电偶分度号，接着显示仪表量程范围，再测仪表下排的数码管显示设定温度，仪表上排数码管显示测量温度。
4、热电偶不能安装在被测介质很少流动的区域内，当用热电偶测量管内气体温度时，必须使热电偶逆着流速方向安装，而且充分与气体接触。
5、为了使热电偶和热电阻的测量端与被测介质之间有充分的热交换,应合理选择测点位置,尽量避免在阀门
6、依据中间导体定律，在热电偶实际测温应用中，常采用热端焊接、冷端开路的形式，冷端经连接导线与显示仪表连接构成测温系统。

铂铑热电偶是温度测量仪表中常用的测温元件，它直接测量温度，并把温度信号转换成热电动势信号，通过电气仪表(二次仪表)转换成被测介质的温度。

铂铑热电偶的安装技巧

1、强度调制型
强度调制型加速度传感器是指通过调制光纤中传输光的强度从而达到测量加速度的目的，主要包含有透射式、反射式、偏振式等，其优点是结构较为简单、信号易于解调、成本相对低廉，缺点是精度不高。
(1) 透射式光纤加速 度传感器。
此类传感器的结构特点是利用光纤本身作为移动单元，加速度引起输出光纤振动导致耦合进入输出光纤的光量改变，从接收端检测到的光强即可反应出加速度值的大小。
(2)反射式光纤加速度传感器。
此类传感器在结构上与透射式的不同的地方在于多了一个反射镜，光纤与反射镜均可能作为运动元件。光纤轴线垂直于反射面安置的称为正镜式，光纤轴线不垂直于反射面安置的称为斜镜式。
(3)偏振式光纤加速度传感器。
这类传感器是利用光纤本身直接感知质量块的惯性而产生偏振态变化，从而导致输出光强的变化，藉此测量加速度。Tihon&nbsp;Pierre等人于2012年提出的基于光纤双折射的四种机械换能结构，分别是对光纤产生弯曲、挤压、拉伸和扭转作用的U型铝梁。当偏振光从该结构的单模光纤一端输入时，加速度引起光纤的变形从而导致激光偏振态的改变。从另外一端输出的偏 振光经过检偏器后通过光电二二极管来检测，不同的加速度大小对应不同的偏振态，即不同的接收光强。
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2、相位调制型
相位调制型加速度传感器是指通过调制光纤中传输光的相位从而达到测量加速度的目的，主要包含有Michelson干涉式、Mach-Zennder干涉式、 F-P干涉式等，其优点是几何结构灵活多样，分辨率、灵敏度等性能指标都非常高，研究较为广泛。
(1) Michelson干涉式光纤加速度传感器。
F Peng等人于2012年设计了-种紧凑型的Michelson干涉型加速度计，利用了光纤本身的固有优势，使得传感器尺寸和重量都可以做的很小，重量块m用环氧树脂粘在了两根已经粘在一起的单模光纤的中间，光纤_上下端和周围用金属管和固体框架固定住。加速度的变化将会引起作为干涉仪两臂的光纤光程差的变化，通过解调相位变化即可获得相应的加速度大小，这种加速度传感器的灵敏度和频率响应可以分别做到0.42 rad/g和600 Hz。
(2) M-Z干涉式光纤加速度传感器。
陈柳华等人于2010年提出了-种基于光栅士1级干涉和相位载波(PGC)调制解调的光学加速度传感方案，与传统的M-Z干涉仪不同，这种结构并不是靠M-Z其中的-一个臂作为传感臂，而是以激光垂直入射的正弦振幅光栅作为传感元件。当在光栅平面内有垂直栅线方向的加速度作用在光栅上时，光栅产生相应位移，继而引起PD端干涉相位差的改变。M-Z的其中一臂通过PZT生成载波以提高相位解调精度,实验得到的系统误差为。
(3) F-P干涉式光纤加速度传感器。
QLin等人于201 1年提出的一种高分辨率加速度传感器结构，单模光纤端面镀半反膜,既做发射光纤又做接收光纤，固定在V形槽_上。光纤端面与固定在0.1 mm厚的不锈钢环状弹簧网中心0.8 mm厚的质量块上的硅微反射镜形成-一个F-P谐振腔。在V形槽与光纤固定支架之间装有-一个PZT,通过施加音频信号对腔长生成相位载波(PGC) 调制，腔长的变化与光纤轴向方向的加速度大小成线性关系。该结构的灵敏度为36dB每1 rad/g，谐振频率为160 Hz,横向灵敏度-1.8dB每1rad/g。

强度调制型加速度传感器是指通过调制光纤中传输光的强度从而达到测量加速度的目的，主要包含有透射式、反射式、偏振式等，其优点是结构较为简单、信号易于解调、成本相对低廉，缺点是精度不高

光纤加速度传感器的分类

1、节气门位置传感器常见故障之一：怠速开关短路或者断路；故障二：当节气门位置安装调整不正确是会导致怠速开关在节气门关闭时不会闭合，另一方面是怠速开关在节气门有开一点是仍然是关闭状态；故障三：由于电阻的滑动触点接触不良会导致在节气门全关再全开是会有间歇性中断情况出现。
2、空气流量<a href="https://www.bomman.com/global-search?searchWord=%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8">传感器</a>常见故障之一：发动机怠速不稳定，局部会出现负荷冒黑烟状况，并且会有换挡熄火情况出现；故障二：在对发动机怠速不稳定行驶无力冒黑烟情况进行处理后，再次发生相同情况。
3、爆震传感器常见故障：点火提前角太小、启动困难并且上高速无力、爆震传感器损。
4、进气压力传感器常见故障：能够正常进行喷油控制但是会造成混合器过稀或过浓，导致发动机运转失常。
5、水温传感器常见故障：出现故障时最明显的就是冷车启动时还显示着热车的温度信号。
6、氧传感器常见故障：氧传感器通常都是以中毒状态出现，出现后也十分难以防止，特别是使用含铅汽车油的汽车。
7、凸轮轴位置传感器：常见问题就是打火不灵、加油很难、发动机无力、耗油量增加、车身发抖、故障灯一直处于亮着状态及热车熄火。
8、曲轴位置传感器常见问题：如果是坏了就无法确认曲轴的转角，发动机电脑也无法接收传感器信号。在保护发动机的情况下不点火不喷油，在这种情况下汽车将会出现没有高压电、打不着车的征兆。

节气门位置传感器常见故障之一：怠速开关短路或者断路

汽车传感器常见的故障有哪些？

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;如果加速度传感器大测量信号失真我们从两个大的方面分析:信号输出变小和偏置电压不稳定。其实想偏置电压不稳定这种情况，我们可以直接能判断的是输出信号与高频诰次波叠加1,遇到这种情况一.般是由加速度传感器的谐振频率造成，我们可以选择谐振频率较高的传感器。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;而信号输出变小这种情况我们]需要从四个方而去考虑:首先是由于供电电压降低而造成测量量程范围减小，这种长示需要史换电池或更正供电电压。其次是因环境温度与室温不同而导致的偏置电压超出规定的范围，当然这种我们需要采用偏置电压稳定的传感器。再者还有由加速变传感器的非线性造成，我们就需要采用量程大的传感器。最后:种情况就是在长距离信号输送时，恒流电压源的恒电流不够人，这种情况我们J需要根据信号频率幅值选择TF确的电压源恒电流。以上.就是加速度传感器大测量信号失真的几种大的故障分析以及解决办法。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;而加速度传感器小测量信号失真，我们需要从三个方面去考虑:信号忽大忽小不稳定，外界环境噪声对测量信号的影响以及测最系统噪声对测量信号的影响。关于信号忽大忽小不稳定一般是由瞬态温度变化以全偏置电压忽大忽小而造成输出信号不稳定，当然这种情况我们]还是采用偏置电压稳定的传感器来解决。
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&nbsp;
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;接下来我们分析的是测量系统噪声对测量信号的影响:这种我们]按照四种情况分析，一是加速度传 感器自身的电噪声，我们需要检定传感器噪声，选择信噪比合适的传感器。二是电缆引起的电噪声，往往发生在与电荷输出型传感器配用的低噪声电缆，我们是换用好的低噪声屏蔽电缆。三是传感器供电电源噪声，这种我们肯定是要选用低噪声供电电源或采用电池供电。四是数采系统的量程设置，当然我们需要选择合适的量程才行。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;最后我们分析的是外界环境噪声对测量信号的影响:这个又分为接地回路造成的噪声，避免多点接地，传感器采用对地绝缘。电磁波的影响，采用双层屏蔽壳的传感器。强声场的影响，采用双层屏蔽壳的传感器将有助于降低强声场对加速度传感器的影响。瞬态环境温度变化，对用于超低频测量的高灵敏度传感器必须采用隔热护套。和被测点的基座应变影响，我们需要选用基座应变小的剪切型加速度传感器，尽量减小传感器与被测物体间的接触面积。

如果加速度传感器大测量信号失真我们从两个大的方面分析:信号输出变小和偏置电压不稳定

加速度传感器信号失真分析及解决

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;压阻式
　　基于世界领先的MEMS硅微加工技术，压阻式加速度传感器具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实验、测试仪器、设备振动监测等领域。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;压电式
　　压电式加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器。压电式加速度传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化。当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时，则力的变化与被测加速度成正比。
　　<a href="https://www.bomman.com/global-search?searchWord=%E7%94%B5%E5%AE%B9">电容</a>式
　　电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器。电容式加速度传感器/电容式加速度计是对比较通用的加速度传感器。在某些领域无可替代，如安全气囊，手机移动设备等。电容式加速度传感器/电容式加速度计采用了微机电系统（MEMS）工艺，在大量生产时变得经济，从而保证了较低的成本。
　　伺服式
　　伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性 能好、动态范围大和线性度好等特点。其工作原理，传感器的振动系统由 &ldquo;m-k&rdquo;系统组成，与一般加速度计相同，但质量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有 加速度输入时，质量块偏离平衡位置，该位移大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器 放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线圈，在永久磁铁的磁场中产生电磁恢复力，力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。
　　由于有反馈作用，增强了抗干扰的能力，提高测量精度，扩大了测量范围，伺服加速度测量技术广泛地应用于惯性导航和惯性制导系统中，在高精度的振动测量和标定中也有应用。

基于世界领先的MEMS硅微加工技术，压阻式加速度传感器具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实验、测试仪器、设备振动监测等领域

加速度传感器的分类

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;震动开关，正确的名称应该称为震动传感器，也就是在感应震动力大小将感应结果传递到电路装置，并使
电路启动工作的电子开关。又有人称为振动<a href="https://www.bomman.com/global-search?searchWord=%E5%BC%80%E5%85%B3">开关</a>，还有一些人称之为滑动开关或晃动开关等等，其实这些叫法
并不完全正确。业内的叫法一般分开为两大类，弹簧开关与滚珠开关。其实严格上来说，震动开关应该单纯指
的是弹簧开关，并不包括滚珠开关。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;震动开关使用者会因为不同产品的需求，而选择不同感应震动力大小的震动开关来满足自己产品的灵敏
度。一般的产品只有灵敏度的要求并没有方向性的要求，因此要先了解使用者的产品的用途，才能建议使用
者使用那种型号的弹簧开关。而滚珠开关与弹簧开关最大的区别在于：弹簧开关是感应震动力或离心力的大
小，最好为直立使用。而滚珠开关是感应角度的变化，最好平铺使用。
&nbsp;
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震动开关原理
　　震动开关，正确的名称应该称为震动传感器，也就是在感应震动力大小将感应结果传递到电路装置，并使
电路启动工作的电子开关。又有人称为振动开关，还有一些人称之为滑动开关或晃动开关等等，其实这些叫法
并不完全正确。业内的叫法一般分开为两大类，弹簧开关与滚珠开关。其实严格上来说，震动开关应该单纯指
的是弹簧开关，并不包括滚珠开关。而振动开关这个名称似乎只是由于&ldquo;振&rdquo;与&ldquo;震&rdquo;同音，而造成的一个错别字，
由于时间长了，也就被人们所认同的一种通错。严格意义上来说，振动开关这种叫法是错误的。而其它诸如滑
动开关、晃动开关等等名称，都应该指的是滚珠开关。为了方便，业内一般也就统一将弹簧开关与滚珠开关两
大类合称为震动开关了。震动开关主要应用于电子玩具、小家电、运动器材以及各类防盗器等产品中。震动开
关因为拥有灵活且灵敏的触发性，成为许多电子产品中不可或缺的电子元件。

震动开关，正确的名称应该称为震动传感器，也就是在感应震动力大小将感应结果传递到电路装置，并使  电路启动工作的电子开关。

震动开关的原理

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变，从而产生某些特殊效应，产生导通或者断开动作的
一系列自动控制元件，叫做温控开关，也叫温度保护器或温度控制器，简称温控器。或是通过温度保护器将温
度传到温度控制器，温度控制器发出开关命令，从而控制设备的运行以达到理想的温度及节能效果。那么温控
开关常开和常闭有哪些区别呢？
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&nbsp; &nbsp; 　一、原理不同：
　　常开接点：在线圈两端加上一定的<a href="https://www.bomman.com/global-search?searchWord=%E7%94%B5%E5%8E%8B">电压</a>，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电
磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。
　　常闭接点：当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触
点与原来的静触点（常闭触点）吸合。
　　二、指代不同：
　　常开接点：：继电器在线圈没有得电时，断开状态的触点。
　　常闭接点：继电器在线圈没有得电时，闭合状态的触点。
　　三、用处不同：
　　当主开关合上时，辅助开关也合上，这种辅助开关就叫常开接点，在主开关断开时，它也跟着断开。
　　当主开关断开时处于闭合状态的辅助开关，叫常闭接点，当主开关合上时，它会断开。

根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变，从而产生某些特殊效应，产生导通或者断开动作的  一系列自动控制元件，叫做温控开关，也叫温度保护器或温度控制器，简称温控器

温控开关常开和常闭有哪些区别？

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;行程开关，位置开关（又称限位开关）的一种，是一种常用的小<a href="https://www.bomman.com/global-search?searchWord=%E7%94%B5%E6%B5%81">电流</a>主令电器。利用生产机械运动部件的
碰撞使其触头动作来实现接通或分断控制电路，达到一定的控制目的。通常，这类开关被用来限制机械运动的
位置或行程，使运动机械按一定位置或行程自动停止、反向运动、变速运动或自动往返运动等。
行程开关原理
　　行程开关里面的结构和普通的手动按钮和脚踏按钮一样的，只是外面的操作机构形式不一样，有旋转式
的，有顶推式的，当运动机构运行到位时，触碰到行程开关的操作机构，带动内部的开关触头开和关。
　　可以安装在相对静止的物体（如固定架、门框等，简称静物）上或者运动的物体（如行车、门等，简称动
物）上。当动物接近静物时，开关的连杆驱动开关的接点引起闭合的接点分断或者断开的接点闭合。由开关接
点开、合状态的改变去控制<a href="https://www.bomman.com/global-search?searchWord=%E7%94%B5%E8%B7%AF">电路</a>和机构的动作。
&nbsp;
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://oksht-mall.oss-cn-shenzhen.aliyuncs.com/images%2F2021-07-13%2F70fa021db5e64d5e9830d368396b7ace-bWNldV83MTQ3Nzg2NTgxMTYyNjE2NzkzMTAzMS5qcGc%3D.jpg" width="474" height="355" />
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行程开关的作用
　　行程开关又称限位开关，用于控制机械设备的行程及限位保护。在实际生产中，将行程开关安装在预先
安排的位置，当装于生产机械运动部件上的模块撞击行程开关时，行程开关的触点动作，实现电路的切换。
因此，行程开关是一种根据运动部件的行程位置而切换电路的电器，它的作用原理与按钮类似。行程开关广泛
用于各类机床和起重机械，用以控制其行程、进行终端限位保护。在电梯的控制电路中，还利用行程开关来控
制开关轿门的速度、自动开关门的限位，轿厢的上、下限位保护。
　　行程开关又称限位开关，用于控制机械设备的行程及限位保护。在实际生产中，将行程开关安装在预先
安排的位置，当装于生产机械运动部件上的模块撞击行程开关时，行程开关的触点动作，实现电路的切换。
因此，行程开关是一种根据运动部件的行程位置而切换电路的电器，它的作用原理与按钮类似。行程开关广
泛用于各类机床和起重机械，用以控制其行程、进行终端限位保护。在电梯的控制电路中，还利用行程开关
来控制开关轿门的速度、自动开关门的限位，轿厢的上、下限位保护。

行程开关，位置开关（又称限位开关）的一种，是一种常用的小电流主令电器。

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