疫情之下，每个行业都不容易。作为我国房地产、金融、互联网三大高薪行业，轮番上演降薪潮、裁员潮。而
被行业公认的风口，新能源汽车也无能幸免。据汽车供应链消息，新能源车企威马上海总部已启动大规模裁
员、多家门店已关闭，同时恒驰汽车通知员工即日起办理“停工留职”。
日前，网上流传出一份来自威马汽车CEO发布的内部信。信中内容透露，威马汽车的生产经营受到了影响，从
2022年10月份以来，威马汽车实施了一系列降本措施以应对资金压力。而这些措施涵盖了降薪方面，包括M4
及以上级别管理者发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；发薪日从8日延迟到25日；本年度取
消13薪、年终奖、留任奖金，暂停发放购车补贴等，从10月计薪月起开始实施。
事实上，威马汽车早有降薪风声，10月份，就有消息传出，威马汽车副总以上高管主动降薪50%。而随着上述
内部信的传出，也就意味着威马汽车的降薪已经涵盖了该公司的全部人员，说明威马汽车的财务压力已经颇为
重大。威马汽车股书披露，截至今年3月末，公司拥有现金及现金等价物合计仅为36.78亿元，公司急需融资补
血。而威马汽车港股IPO还处于审核阶段且即将到期，并没有更多的资金来源。与此同时，威马汽车还背负着
巨额借债，招股书显示，2019-2021年，威马汽车的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元。
一桩桩一件件都在无形中带给威马汽车财务压力，对于造车新势力来说，烧钱或许不能烧出一个足够成功的汽
车品牌，但没钱可烧却足以毁掉一个创业车企。
唯一的好消息，或许是威马汽车目前尚未传出有关“欠薪”的消息。要知道，降薪虽然恐怖，但对于造车新势力
来说“欠薪更加恐怖”，翻翻老黄历，几乎所有倒闭、破产的造车新势力在“临终”之前都曾面临过欠薪、拖欠社保
等涉及员工切身利益的问题，当时风光无两的前途汽车如此，扑朔迷离的赛麟汽车也如此。
11月29日，恒大旗下恒驰新能源汽车向员工发布了停工留职通知书，自12月1日起，恒驰新能源汽车员工迎来
了横跨整个春节的“超长假期”，长达90天之久。
恒驰新能源汽车通知称，公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产，因为被通知人所在的岗位一定时期内
暂无工作，故办理停工留职。停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日，为期三个月，后续将根据工
作情况调整并告知。期间，若与其它单位建立劳动关系，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则视同
为与公司自动解除劳动关系。
除了大面积停工外，恒驰也出现了全国范围的大规模欠薪。
据知情人士表示，大部分地区的恒驰展厅停发了10月与11月份薪资，南方部分地区更是从9月开始就没再发过
工资，员工垫付资金报销也一并停止。
据悉，恒驰5于2021年12月30日实现首车下线，7月6日开启全球预售，不到15天订单超3.7万辆，9月16日正式
量产，10月正式开启交付，首批交付100台。另外恒驰5的交付将分两批进行——前一万辆恒驰5的交车期为今
年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付顺序交付；一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定
金的顺序安排交付。
事实上，从2018年6月份恒大集团投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起，今年已是恒大集团入局新能源汽车行
业的第四个年头。从投资新能源整车企业，到自己建厂生产销售新能源汽车产品，恒大“造车”至今已投入不
菲。
数据显示，2022年恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2018年至2020年，恒大汽车实现
总营收分别为31.33亿元、56.36亿元、154.87亿元，复合年增长率70.35%。然而，归母净利润亏损却不断加
大，分别为14.28亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年累计亏损达132.48亿元。
众所周知，新能源汽车这块蛋糕，不只是造车新势力，传统汽车品牌也已经纷纷入局，并深受消费者喜爱。
俗话说：“物竞天择，强者生存”，现阶段我国汽车行业正处在大浪淘沙的整合期，传统车企在规模效应下会更
有竞争优势，而像威马、恒驰等新能源汽车若走不出财务困局，找不到稳定的供应链，解决不了品控问题，只
能等着被迫出圈。
