爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角。
爆燃传感器（ KS）信号用来判断是否发生爆燃，在爆燃时推迟点火提前角。爆燃传感器按工作原理不同分为两类。
（1）压电式爆燃传感器 压电式（振动型）爆燃传感器利用压电效应原理检测发动机爆燃。传感器配合一定的电压放大器或电荷放大器，将信号电压放大，并将高阻抗输入变换成低阻抗输出。压电式KS为压电陶瓷元件，由压电陶瓷，配重块和外壳组成。
（2）电感式爆燃传感器 电感式爆燃传感器利用电磁感应原理检测发动机爆燃，主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳组成。当发动机爆燃时，铁心感受振动，使线圈磁通发生变化，产生感应电动势。当传感器固有的振动频率和发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。控制单元根据此信号推迟点火提前角。
爆燃传感器作用
爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们能感知机械压力或振动（例如发动机起爆震时能产生交流电压）的特殊材料构成。
点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑（有的通过控制模块PCM）提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。
爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。
发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体，使其金属质点产生振动加速度。加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱。点火时间过早是产生爆震的一个主要原因。由于要求发动机能发出最大功率，为了不损失发动机功率而有不产生爆震，安装爆震传感器，使电子控制装置自动调节点火时间。
