Thomson Reuters报导，英飞凌执行长Reinhard Ploss 8月20日接受德国商业周刊播客专访时说：「我们将提高(芯片)价格，或者说已经提高了(芯片)价格。」
英飞凌在得克萨斯州的工厂此前因为暴风雨的原因停产，目前还并未完全恢复产能，又一家工厂（马来西亚厂）因为疫情停产，对英飞凌所造成巨大的经济损失。Ploss表示，英飞凌芯片并非100%自制，成本大幅增加后当然得转嫁给客户。
Ploss进一步指出，此前的半导体价格低迷也是让当前芯片危机出现的原因之一，他认为，“如果芯片的交易价格非常低，那么(厂商)扩产的动能就非常低。”
锂目前最大的应用场景是新能源汽车的动力电池，也是全球碳中和布局的核心资源之一。财联社8月23日报导，庞大的市场前景让锂资源成为利益各方激烈追逐的目标。国际能源署最新数据显示，到2030年，仅靠现有和在建的锂矿生产项目，全球将出现约50%的锂需求缺口。
随着全球新能源产业布局加速，锂的价格节节攀升。目前，国内进口锂辉石精矿平均价格已达865美元/吨，今年以来涨幅超116%。上游锂矿石价格暴涨，而中游锂电材料价格也不断创出新高。专业人士预计，下半年锂精矿主流成交价格将突破1200美元/吨。
数据显示，8月19日，电池级碳酸锂今年以来首次突破10万元/吨的均价，近期维持日涨一千元至三千元的趋势；此外，8月20日，国内电池级氢氧化锂均价达11.4万元/吨，已连续35周上涨。
CNN报导指出，受到汽车零组件供应短缺冲击，除了Model3和ModelYSUV外，特斯拉其它车型的交车时间都被延后到今年年底甚至明年。
CNN报导称，Model3最高阶的Performance版本预计4～6周内交车，中型SUV Model Y Performance版本交车时间则约在5～6周。不过旗舰车型Model S Long Range版本和最高等级SUV Model X得等到明年3、4月才能交车。对于交车期拉长的消息，特斯拉没有回应。
CNN报导指出，汽车零组件短缺导致的减产问题并不只是在特斯拉身上发生。全球销售量最大的丰田上周四就宣布，9月份北美工厂减产60%，日本工厂减产约40%。
此外，福斯汽车也考虑减产，通用汽车、福特和Stellantis都宣布暂时关闭工厂，主要在于全球新冠肺炎确诊病例不断增加导致零组件短缺，特别是在东南亚，许多上游零组件供应商已被迫减产或停产。IHSMarkit19日发布报告表示，半导体短缺将导致今年全球汽车产量减少多达710万辆。
为遏止新冠疫情，越南第一大城胡志明市23日起提高防疫措施的强度，禁止民众出门，并派出军队执行封锁、派送食物给居民，直到9月15日，引发英特尔与其他在越南拥有生产基地的外商，向当局提出关切，忧心严格的封城行动若是持续下去，可能冲击投资意愿。
日经新闻报导，英特尔等外商的代表20日已与当局会面。英特尔公关代表表示，这场会面的主要诉求，是向当局反应封城措施对制造业厂商形成的挑战。英特尔称，要在工厂附近收容无法通勤的员工是一大挑战，可能冲击到生产成本及扩产计划。
越南已在胡志明市与邻近的同奈省和平阳省部署军队，这些地区也是美国、欧洲、日本、南韩、新加坡及台湾等跨国企业的重要工厂所在处。据悉，胡志明市上万家企业已暂停营运。
苹果即将推出新款iPhone 13及MacBook，相关芯片备货旺季到来，后段封测供应链产能更为吃紧，由于搭载的各类芯片功能升级，测试时间大幅拉长，产能明显供不应求，包括京元电、欣铨、硅格等测试厂受惠订单持续涌入，产能可望满载到明年。
苹果新款iPhone 13及MacBook启动芯片备货，相关芯片功能升级且采用新制程，测试时间均明显拉长，导致下半年随着苹果芯片订单逐步放量，测试产能亦更为吃紧，且苹果订单造成产能排挤效应转趋明显，预期将推升每小时测试价格持续调涨。
在测试产能全线吃紧及价格调涨的推升下，业内人士看好测试厂下半年营运逐月创高到年底，订单能见度已看到明年上半年。
