进入2021年，全球汽车产业尚未度过因“缺芯”停工、减产的劫难。大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企正身处“芯片荒”的“飓风”中。据IHS预测，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第二季度的汽车将减产130万辆。
“芯片荒”正在从生产端传向销售终端。进入第二季度，部分车企区域市场4S店出现没有现车，购车周期长的情况。
以奔驰为例，奔驰E级和GLC在北京地区某些4S店基本没有现货，提车要等两三个月左右。上海地区一家上汽大众4S店朗逸车型受缺芯影响提车周期从原来1～2周延长至1～2个月。
缺芯不仅影响了当下一些车型生产，也对一些计划量产的车型造成了影响。“我们接了造车新势力的一个项目，明年8月份要量产，但缺电池开关芯片，拿货要52周（约12个月）以后，并且交货周期还不保证，过去只要3个月就够了。”安波福一名工程总监表示。
外媒报导，南韩三星电子透露有意调涨晶圆代工价格，由于三星晶圆代工主力在先进制程，其喊出要调升价格，业界认为是开出晶圆代工先进制程涨价第一枪，也意味晶圆代工市场盛况从成熟制程一路延烧到先进制程。
有报导指出，三星投资者关系部资深副总裁Ben Suh对投资人透露，三星晶圆代工事业有望加速成长，主要是透过扩充平泽S5生产线、调整定价，以支援未来投资循环的方式。从这番谈话当中，透露三星有意调升晶圆代工报价的策略，但公司并未透露具体调幅。
业界人士指出，晶圆代工目前以成熟制程产能最吃紧，指标厂联电、力积电等报价一路飙升，世界先进也有一定的涨幅，但台积电仅透过取消季节性价格折让，或部分制程「意思性」小涨，不过考量市场需求太强，先前有IC设计业者透露，台积电明年初的晶圆代工价格已经敲定，部分8吋和12吋成熟制程价格上涨一到两成，且12吋制程涨幅高于8吋。
供应链透露，同样主攻成熟制程的世界先进先前已经通知客户，自7月起调涨价格，幅度约5%，是该公司今年内第二次调涨，业内人士预计世界先进第3季产能可望维持满载水位，报价进一步调涨。
联电则在5月1日、7月1日涨二波价格，9月1日涨幅略为收敛，但2022年首季又再涨一波，据悉，40奈米制程约涨10%至15%，其他制程涨幅约5%至10%。
力积电也认为，市场需求比原先预期好，半导体晶圆价格每季都在上涨，预期今年营运表现会比去年好很多。
