《路透社》报导，日本铃木汽车21日表示，受到全球性半导体短缺问题等影响，国内一部份汽车组装厂在8月部分日子将停工。据悉，铃木这次停工，主要是受到全球性半导体短缺问题影响。
据AutoForecastSolutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计减产已超300万辆，沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、大众、通用、日产、现代等多家车企纷纷被迫停工减产。
东风日产：中国河南郑州发生暴雨带来的灾情不断，21日日产中国区负责人表示，日产在郑州生产工厂已处于停产状态，其它情况正在向合资公司核实中。据悉，生产工厂主要有广州厂区、襄阳厂区、大连厂区和郑州厂区等。
丰田：丰田日前表示，受半导体紧缺影响，日本高冈工厂（日本爱知县丰田市）的第1生产线将停产5天。据悉，该工厂主要生产的是“卡罗拉”和“卡罗拉Touring”，将减产约9000辆汽车。
雷诺三星：雷诺三星汽车决定7月19日和20日暂停釜山工厂的运作，这也是首次因半导体短缺而关闭工厂。据悉，雷诺三星汽车目前正全力生产和出口小型运动型多用途车（SUV）XM3。
本田：受芯片供应短缺影响，本田汽车在继3月之后，再次宣布位于三重县铃鹿的工厂，下月2日至6日停产，这家工厂日产量约2000辆汽车，包括微型车N-Box以及小型车飞度。
巨擘戴姆勒集团：生产宾士车的德国汽车巨擘戴姆勒集团（Daimler）周三表示，全球半导体晶片短缺持续阻碍汽车生产，该公司下调主要的宾士车部门销售前景。
马自达：马自达汽车公司宣布，将于8月7日开始改造其位于防府（山口县防府市）的第二工厂的生产线。工厂将关闭至9月1日，包括9天的暑假。
BMW（宝马）：BMW周二表示，公司几乎在德国的所有工厂都受到半导体供应短缺的冲击，目前正影响到约1万辆汽车的生产制造。
此次汽车“芯荒”使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性。
我国作为全球最大的汽车生产和消费市场，汽车半导体市场也获得快速发展的机遇。2019年全球汽车半导体产业规模超过400亿美元，而我国汽车半导体产业总收入规模仅为10亿美元左右，全球占比不到3%，也低于我国整体半导体行业的自主率水平，凸显我国汽车半导体领域国产化替代空间巨大。
但整体来看，国内半导体企业存在对于汽车市场需求理解不深，技术积累不够、产品开发经验不足、应用推广不畅和供给能力不佳等问题。这导致中国的芯片产业目前与国外的领先企业之间的差距较大。
对此中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，要大力推动芯片企业联合汽车企业创新研发，主机厂也需要积极营造良好的产业链生态。整车厂和电子系统供应商要对上游担负培育的责任，汽车、tier1、芯片和元器件设计公司、代工厂、设备制造厂、原材料厂要逐级培育形成产业链良好生态环境，促进汽车半导体产业的发展。同时，车企还需要完善和加强芯片产品供应链管理。
