全球汽车巨头紧急宣布减产，国产替代芯片迎来的到底是寒冬还是春天？

​刚从疫情里复苏走上正轨的汽车行业又一次遭受迎头暴击，汽车芯片面临的严重短缺，已波及全球！因此最近多个汽车巨头都公布了相应的减产计划。

 

 

停产减产，全球汽车陷“缺芯”危局

福特：

计划将肯塔基州工厂停工一周，就是因为半导体零部件供应短缺引起，这可能将导致数千名员工失业，当然也将冲击公司运营。这家工厂生产福特翼虎及林肯冒险家，将年度休假时间提前。

 

丰田：

由于半导体短缺，丰田汽车决定减少在美国德克萨斯州工厂生产的Tundra皮卡的产量。

 

日产：

日产汽车将在1月份将其旗舰车Note的产量减少5,000辆，这种减少可能会持续到2月份。

大众：

大众汽车已经宣布将减少在中国、北美和欧洲的产量。在德国，该公司还停止了从12月开始一直持续到1月中旬的Golf车型的生产。同时，位于大众汽车旗下的西班牙汽车制造商西特（Seat）也将从1月底至4月前后减产。

 

本田：

本田汽车将在本月首先缩减约4000辆的产量。这一变化将主要影响日本三重县铃鹿市一家工厂生产的Fit小型车。有消息称，今年下半年的减产情况可能会更严重。"从2月开始的时期可能会很严峻。

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事实上从去年底，就陆续传出相关消息，由于数据中心及IT通讯转强，导致汽车芯片紧缺。现今大多数汽车都至少需应用40多种芯片，而高端车型更是多达150种，只要有部分芯片缺料，就会影响生产。

通过预测汽车，汽车制造商自2月起将减少10%-20%的产能，甚至可能会更严重。各大车厂也已经在积极调整产线及库存，以更好的维持产能。有一些业内人士表示，正在优先考虑生产高利润汽车。

 

国产品牌能否杀出血路？

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华近期表示，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在2021年第一季度受到较大影响。

情况虽然不是很严重，但全球范围内的汽车“缺芯”也使得中国汽车芯片市场备受关注，从产业链来看，我国汽车销量约占全球33%，汽车半导体产值却不到全球份额的5%，部分关键零部件进口占比超80%至90%。

当下车企因芯片短缺被“卡脖子”，切换国产芯片似乎也成了“未来可期”之事。但中国车企距离真正的“芯片自由”其实还比较远！

值得一提的是，在自主芯片的道路上，国内企业并非“独自前行”。2020年2月，我国正式出台《智能汽车创新发展战略》，强调国内汽车行业要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化。

2020年9月，中国汽车芯片产业创新战略联盟正式成立，该联盟主要包括了整车企业、汽车芯片企业、汽车电子供应商、汽车软件供应商、高校院所、行业组织等共70余家企事业单位，旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。

相信在国家政策的推动及众多车企的努力下，国产替代芯片定能在国际市场杀出血路！